Conséquences de l'utilisation de la traction avant dans un véhicule de livraison et du positionnement transversal du moteur, comme c'est le cas avec les voitures particulières modernes, ils sont nombreux et majoritairement positifs. Ils peuvent être analysés tour à tour en considérant les questions suivantes.
Nombre et qualité des sièges en cabine.
Le positionnement transversal du moteur dans la cabine permet d'avoir un plancher plat au niveau des jambes du conducteur et des passagers et de déplacer la paroi avant de la cabine. Grâce à cela, la cabine devient croisière, les trois lieux sont à part entière, assurant une position confortable pour le conducteur et les deux passagers. Dans les solutions précédentes, le siège de l'un des passagers était très inconfortable en raison du capot moteur allongé
Isolation thermo-acoustique de la cabine
L'expérience de l'insonorisation des cabines de véhicules montre, que la condition pour obtenir un faible bruit interne est d'assurer l'étanchéité des parois de la cabine adjacentes à la source de bruit. Les meilleurs résultats, répondre aux exigences des normes et réglementations pertinentes même avec une certaine marge, est obtenu dans des cabines sans aucun couvercle amovible. L'emplacement du moteur en travers de la voiture permet de s'abstenir d'y accéder côté cabine, ce qui crée les conditions pour obtenir un faible volume interne. Il va sans dire, que la paroi frontale étanche et le sol qui lui est relié en permanence assurent une bonne isolation thermique et protègent efficacement contre la pénétration des gaz d'échappement.
Accès au moteur et à ses accessoires
Le moteur est situé dans un compartiment séparé avec un grand couvercle. Cela garantit un bon accès aux nœuds de moteur individuels pendant la maintenance et les réparations en cours. La paroi avant amovible du corps sert également à cet effet, et l'inclinaison du moteur vers l'avant ou vers l'arrière, selon sa construction.
Zone d'écrasement du corps
Du point de vue d'une collision frontale de véhicule, la création de la zone d'écrasement du corps nécessaire doit être prise en compte dans les nouvelles constructions, le positionnement latéral du moteur est donc avantageux. La largeur du moteur est beaucoup plus petite que sa longueur. Cela permet d'obtenir l'espace nécessaire au broyage tout en gardant le compartiment moteur court.
Force motrice
Une caractéristique des voitures à traction avant est la pression élevée des roues motrices - favorable en raison de la possibilité de transférer la force motrice. Il est particulièrement précieux, qu'il y a une pression élevée même avec un véhicule à vide. Cette fonctionnalité, même un peu plus, se produit également avec le moteur situé transversalement.
Système d'entraînement compact et simple
Le système d'entraînement entraînant les roues avant du véhicule situées longitudinalement ou transversalement a un degré de compacité similaire, avec un léger avantage en faveur du bloc transversal. Également en termes de simplicité technologique, le système transversal est plus avantageux principalement en raison du remplacement de l'engrenage principal conique par une paire d'engrenages cylindriques et de la possibilité d'utiliser des roulements moins chers..
La longueur de la voiture
Indicateur de la compacité de la structure ,le véhicule peut être le rapport entre la longueur de l'espace utilisable et la longueur totale de la voiture. Pour les voitures à moteur transversal, la valeur de cet indicateur est, selon la variété, 0,56 fais 0,62. Il est comparable aux valeurs trouvées dans d'autres voitures à traction avant.
La forme de l'espace utilisable
Fourgons à traction avant, grâce au regroupement des mécanismes d'entraînement dans la partie avant du véhicule, ils disposent d'un espace utile (un petit voile du sol, grande hauteur intérieure facilitant le travail de rechargement, sol plat, longueur et volume relativement importants de la zone destinée au placement des charges). Le positionnement du moteur le long ou en travers de la voiture n'a pas d'impact significatif sur les avantages évoqués ci-dessus.
Problèmes de freinage du véhicule
L'emplacement du moteur et des mécanismes d'entraînement dans la zone de l'essieu avant du véhicule de livraison le rend, que la répartition de la charge par essieu n'est pas favorable, en particulier avec un véhicule à vide. Il ya plus de 60% poids du véhicule, et pendant le freinage, les roues avant sont encore chargées et l'essieu arrière est soulagé. Ainsi, le problème d'une telle conception de véhicule se pose, en conduisant à vide, mais avec trois personnes dans la cabine, les roues arrière n'ont pas quitté la route même lors des freinages les plus brusques. Le positionnement latéral du moteur aggrave la situation, car il est devant l'essieu avant et légèrement plus haut qu'en position longitudinale. Cependant, l'apparition d'un véhicule de livraison à moteur transversal en série prouve qu'il, que ce problème est résoluble.
Transmission intégrale du véhicule
Dans une voiture avec un système d'entraînement classique et dans des véhicules à traction avant avec un moteur situé longitudinalement, l'obtention de la variante à traction intégrale est possible, mais au prix d'une extension du système d'entraînement. Avec une disposition transversale du moteur, toutes les roues peuvent également être entraînées, mais par rapport à la solution de base, la portée des changements est plus grande. En particulier, il est nécessaire d'introduire deux paires de pignons coniques dans le système d'entraînement, ce qui affecte considérablement le coût du véhicule. Cependant, maintenant, quand les voitures de route (avec un essieu moteur) sont produits en grande série, et les voitures tout-terrain sont créées car des structures séparées dans des usines spécialisées sont produites en quantités incomparablement plus petites, une condition pour obtenir facilement une variété 4 X 4 avec chaque voiture de base, il est rarement nécessaire et n'est pas économiquement viable.