ALFA ROMEO P2 – année 1930

SA Alfa Roméo, Milan, Italie.

Il y a très peu de conceptions de voitures de course réussies, afin qu'ils puissent conserver un avantage technique pendant plusieurs années. Dans le cas de l'Alfa Romeo P2, la séquence de victoires traîne depuis un an 1924 fais 1930. Il serait injuste de négliger au moins les plus grands succès de cette voiture. Seul le manque de place ne permet pas de présenter toutes les victoires d'Alfa Romeo P2 dans les différentes courses, qui prendrait une page entière. Alors on va commencer par un an 1925, dans laquelle P2 a remporté le Grand Prix d'Europe à Spa (le premier Ascari, vitesse moyenne 120 km/h, Drugi Campari) et le Grand Prix d'Italie à Monza (le premier Brilli-Péri, vitesse moyenne 152,5 km/h, Drugi Campari). Dans l'année 1928 au Grand Prix de Monza, Achille Varzi a pris la deuxième place, et l'année suivante, il gagna. Au cours de la dernière saison, le modèle P2 modifié a participé à des courses 1930 r. deuxième place sur la piste de Monza, dirigé par Borzachini, et troisième du Grand Prix sur la piste de Brno, en Tchécoslovaquie, dirigé par Nuvolari.

Modèle de base décrit précédemment (Alfa Romeo 1924) est en préparation depuis la saison 1930 un peu retravaillé. Le diamètre des cylindres a été augmenté à 61,5 millimètre, ainsi, avec une longueur de course inchangée, une capacité a été obtenue 2006 cm3. En augmentant la pression effective moyenne, la puissance du moteur a augmenté jusqu'à 128,7 kW (175 KM) par 5500 RPM. Le moteur en a aussi un neuf, radiateur incliné avec une plus grande surface faciale, qui n'était plus recouvert par le capot avant comme dans le z 1924 année. Le châssis a été le plus modifié, surtout les deux ponts. Les essieux rigides élargis n'avaient plus la même largeur de voie à l'avant et à l'arrière. Les ressorts à lames semi-elliptiques ont été déplacés au-delà de la carrosserie et reliés à un stabilisateur transversal. De nombreux composants du châssis ont été adaptés du bon modèle 6C 1750. Le pneu de secours a été placé d'une manière intéressante, qui a divisé la section affûtée du corps aérodynamique le long de l'arrière. En conséquence, le réservoir de carburant est légèrement réduit. La nouvelle formule excluait déjà la participation d'une autre personne à côté du chauffeur. Il restait donc un deuxième siège dans les voitures, déjà passé au niveau conducteur, parce que le passager n'a pas gêné la conduite.