Opis grup pomiarowych

Grupa 1

1 blok – Obroty silnika

2 blok – Temperatura silnika odczytana z niebieskiego czujnika

3 blok – Napięcie sondy lambda

4 blok – Nie jestem pewny ale zdaje mi sie, że jest to stan gotowości błędów

Grupa 2

1 blok – Obroty silnika

2 blok – Czas wtrysku

3 blok – Napięcie na akumulatorze

4 blok – IAT – (intake air temperature) temperatura powietrza w dolocie

Grupa 3

1 blok – Obroty silnika

2 blok – Obciążenie silnika odczytane z przepływomierza

3 blok – Kąt położenia przepustnicy

4 blok – Wyliczone obciążenie silnika

Grupa 4

1 blok – Obroty silnika

2 blok – Wskazanie z przepływomierza

3 blok – Nie wiem

4 blok – Nie wiem

Grupa 5

1 blok – Obroty silnika

2 blok – Nie wiem, u mnie ciągle pokazuje 0%

3 blok – Dynamiczny kąt zapłonu

4 blok – BRAK

1. Diagnostyka silnika krokowego

Podłączamy kabel diagnostyczny do gniazda OBD1, uruchamiamy VCDS.

Wchodzimy w 01 – silnik (01 – Engine), następnie 03 – Testy wykonawcze (03 – Output tests)

Możemy sprawdzić następujące elementy

1 – Przekaźnik J17 – przekaźnik pompy paliwa

2 – Silniczek krokowy

3 – Zawór EVAP – zawór odpowietrzania zbiornika

Kolejność podana nie przypadkowo.

DO diagnostyki silnika krokowego najlepiej jest go zdjąć (ale nie odłączać kostki). Następnie wykonać test i obserwować czy tłoczysko znajdujące się w silniczku przemieszcza się bez oporów.

2. Diagnostyka czujnika temperatury silnika (niebieski czujnik)

Najczęściej gdy jest uszkodzony będzie pokazywał -40ºC lecz zdarza się że czujnik oszukuje. Wtedy najlepiej jest rozgrzać silnik i sprawdzić wskazanie czujnika. Powinno wynosić około 90ºC

Wskazania są widoczne w grupie 1 blok 2.

3. Diagnostyka TPS (throttle position sensor) czujnik położenia przepustnicy.

Wskazania są widoczne w grupie 3 blok 3.

Należy powoli wciskać gaz i sprawdzać, że w pewnym momencie wskazanie:

– nie maleje

– stoi w miejscu

– jest równe 0

Na biegu jałowym, bez dotykania gazu wskazanie TPS powinno być równe 0-2°. W nowszych digifantach możliwa jest adaptacja TPS poprzez VCDS.

4. Diagnostyka sondy lambda

Wskazania widoczne w grupie 1 blok 3.

Jeżeli jest uszkodzona lambda wskazania najczęściej się nie zmieniają i są równe około 0,46V. Jest to proste do zdiagnozowania.

Sondę należy diagnozować tylko na rozgrzanym silniku! Diagnozujemy poprzez obserwacje, czy pod wpływem zmiany obciążenia i obrotów wskazania się zmieniają.

Jeżeli wartość nie zmienia się, uszkodzona jest sonda lambda lecz wcześniej jeszcze należy sprawdzić bezpiecznik od grzałki sondy.

5. Diagnostyka IAT (intake air temperature) czujnik temperatury w dolocie.

Grupa 2 blok 4

Wartość wskazaną należy porównać z temperaturą otoczenia. Oczywiście zawsze będzie jakaś różnica lecz nie wielka.

6. Wskazania z przepływomierza

Grupa 4 blok 2

Sprawdzamy przepływomierz tak samo jak TPS lecz ruszamy manualnie klapą przepływomierza.

Na biegu jałowym wartość powinna być równa 14-19% (wartości dobrane według doświadczenia)

Praca ABK

Uszkodzona jest sonda lambda a dokładniej jej brak

Samochód w trakcie prac. Ten piękny czerwony hebelek to nie mój patent xD