Auf jeden Fall heiß, Junitag 1906 Jahr begann die moderne Geschichte des Motorsports. Zum ersten Mal ging es darum, den Hauptpreis zu gewinnen, Woher kommt der Name des Rennsports? – Grand Prix - immer noch eine Priorität unter allen Arten von Autorennen. Bereits in den ersten Rennen stellte sich der Grand Prix heraus, dass die Fähigkeiten des Konkurrenten und die im Auto verwendeten Upgrades über den Sieg entscheiden. Im Falle des siegreichen Renault war es der Chefmechaniker von Louis Renault – Ferenc Szisz, und Design-News: Thermosiphonkühlung und austauschbare Felgen. Während einige Fahrer Zeit damit verschwendeten, heißes Gummi von der Felge zu brechen, neue Reifen montieren können, Der trainierte Shish wechselte im Laufe der Strecke alle vier Räder 3 Mindest 47 S. Grand Prix ACF Wettbewerb in 1907 Jahre zeigten, wie wichtig es ist, die Fähigkeiten Ihres eigenen Fahrzeugs zu kennen, an welche Taktik angepasst werden soll. Shisha verschwendete wertvolle zehn Minuten beim Tanken, weil er den Kraftstoffverbrauch in Bezug auf die Tankkapazität falsch eingeschätzt hat; während Fiat auf der Ziellinie war 11 Liter Kraftstoff im Tank, Renault hatte dreimal so viel, das heißt, zumindest um zu reisen 100 km. Nach dem Grand Prix rast in 1908 Jahr (ACF, USA) gefunden, Die Steigerung der Leistung und Geschwindigkeit von Autos muss mit der gleichzeitigen Verbesserung des Fahrwerks und der Änderung anderer Fahrparameter einhergehen, Andernfalls besteht Unfallgefahr. Auf den Streckenoberflächen, die zu der Zeit und bei Geschwindigkeiten bis zu schlecht waren 150 km / h gebrochene Achsen, verlorene Räder oder sogar "Landung" von Autos” auf dem Dach waren keine Ausnahme. Auf diese Weise mussten die leichten Renaults den stabileren erliegen, manchmal sogar ein überdimensionaler Mercedes, Fiat oder Benz.
Trotz des großen Autoverkaufs, durch Werbung erreicht, das taten sie, als sie an den Grand-Prix-Rennen teilnahmen, Die Kosten für die Teilnahme an Wettbewerben überstiegen allmählich die finanziellen Möglichkeiten vieler selbst mächtiger Unternehmen, so in Jahren 1909-1911 Es gibt keine Informationen über die Organisation eines Ereignisses dieser Art. Nur im 1912 Im Laufe des Jahres bewarb sich eine ausreichende Anzahl von Personen, die daran interessiert waren, den Grand Prix ACF-Wettbewerb fortzusetzen. Es ist kein Renault mehr auf der Strecke, Stattdessen erschienen zwei neue englische Autos: Sonnenstrahl i Vauxhall. Zu den technischen Neuerungen zählen austauschbare Räder mit Zentralmutter und Stahlspeichen, OHC-Ventilsteuerung und zentrale Zündkerzenzündung. OHC ist ein direkter Ventilantrieb von Verbrennungsmotoren über eine im Zylinderkopf befindliche Nockenwelle.
Grand-Prix-Rennen, vor dem Ersten Weltkrieg wurden in großer Spannung gehalten, Werden die Mercedes-Autos, die speziell auf dieses Rennen vorbereitet sind, gewinnen?, oder der traditionell schon Peugeot, sozusagen "zu Hause" sein”. Der Sieg eines der beiden Autos mit fast gleicher Leistung und Geschwindigkeit wurde schließlich durch einen technischen Fehler bestimmt. Nun, ein paar Minuten vor der Ziellinie in einem Peugeot-Motor, Angeführt von Rennfavorit Boillot brach das Ventil. Ein gewinnender Mercedes, mit als eine der wenigen Hinterradbremsen, hat bis heute überlebt und ist im Museum des Unternehmens in Stuttgart ausgestellt.
Erster Weltkrieg mit all dem Unglück, was sie mit sich trug, verursachte die Intensivierung der Entwicklung der Technologie. Erfindungen und Strukturen, in der Luftfahrtindustrie eingesetzt wurden schnell an die Automobiltechnik angepasst. V-förmige Mehrzylindermotoren, Die Verwendung von Leichtmetallen und Legierungen geht auf diese Zeit zurück. Die gleichen Mehrzylindermotoren, wie vorher, Kapazitäten zur Reduzierung der Größe und des Gewichts beweglicher Teile, daher Erhöhung der Drehzahl und Erhöhung der Leistung mit dem Volumen des Motors. Das Erscheinen amerikanischer Autos in Europa bot auch Gelegenheit zum Erfahrungsaustausch, so dass hydraulische Bremsen und Batteriezündung bald nicht mehr die Domäne der Duesenberg-Autos waren. Vierzylinder waren bereits in den 1920er Jahren eine Ausnahme unter Rennwagen mit sechs, acht oder zwölf Zylinder (Stimmzettel i Delage). Jahr 1922 war ein Durchbruchjahr bei der Organisation von Rennwagenstarts. Der Start von bisher in regelmäßigen Abständen eingesetzten Einzelwagen wurde bei den Grand-Prix-ACF-Rennen in der französischen Stadt Straßburg auf Simultan für alle Teilnehmer geändert. Im folgenden Jahr gönnten sich die Italiener eine weitere Neuheit. FIAT-Designer haben die Vorschriften umgangen – unter Beibehaltung der gesetzlichen Kapazität wurde eine Aufladung vorgenommen (Kompressor – Kompressor), was die Motorleistung erhöhte. Es war nicht mehr wirklich neu, weil Louis Renault schon dabei ist 1902 Jahre patentierte einen Radialkompressor, und der amerikanische Chadwick wendete es praktisch an 1907 Jahr. Die meisten Erfahrungen mit dem Aufladen von Triebwerken wurden jedoch nur während des Krieges mit der Verbesserung von Flugzeugtriebwerken gesammelt, und der Fiat-Konzern hatte auch Flugzeuge in den Produktionsplänen. Italienischer Grand Prix in Monza, anerkannt als Grand Prix von Europa, So blieb sie dank Fiat-Autos zu Hause”. Autos mit Zweiliter-Kompressormotoren entwickelten Leistung 95-130 kW (130- 175 km) und eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 200 km / h. Formel des Wettbewerbs mit 1925 R. Sie hatte den Mechaniker aus dem Auto ausgeschlossen, Dadurch wird der Konkurrent gezwungen, sich auf seine eigene Stärke zu verlassen, Erst nach zwei Jahren begannen die Designer, einsitzige Autos zu entwerfen, sogenannt. Einsitzer, und Rennwagen begannen allmählich, sich zu aerodynamischeren Körpern zu verändern.
Auch die Fahrtechnik wurde verbessert - die Ära der sogenannten. kontrollierter Schlupf.