Die Federung des Autos enthält Führungselemente, elastisch und dämpfend. Sie sorgen für die richtige Verschiebung der Räder in Bezug auf die Karosserie, Die Energie der Vibrationsbewegung wird in Wärme umgewandelt und an die Umwelt abgegeben. Die Federungseigenschaften sind immer ein Kompromiss zwischen zwei im Wesentlichen widersprüchlichen Anforderungen – Kompfort ("Weichheit") und Fahrsicherheit ("Härte"). Aus kinematischer Sicht gibt es abhängige Suspensionen, wobei die Bewegungen eines Rades einer gegebenen Achse die Bewegungen des anderen Rades beeinflussen und unabhängig sind, bei denen sich beide Räder unabhängig voneinander bewegen.
VORTEILE UND NACHTEILE VON TRAILING LONGITUDINAL ARMS In Pkw in der Regel vorne, und der Rücken oft, Es werden unabhängige Suspensionen verwendet. Eine der Lösungen, besonders vorteilhaft bei Fahrzeugen mit Frontantrieb, ist die Führung der Hinterräder an Längslenkern und deren Aufhängung mit Schraubenfedern oder Torsionsstäben. Ein solches System ist kompakt, Es nimmt nicht viel Platz ein und reduziert nicht den nützlichen Platz im Boot, dessen Boden kann flach sein. Die Relativbewegungen der Räder finden auch in der vertikalen Ebene parallel zueinander statt, unter Beibehaltung eines konstanten Abstandes, Vorspur und minimale Änderung des Neigungswinkels. Die Querlenker verformen sich jedoch quer, Vergrößerung der Seitenschlupfwinkel der Hinterräder, was wiederum die Stabilität des Autos verschlechtert. Um dieses ungünstige Phänomen zu vermeiden, ab Mitte der Jahre 70., vor allem in Autos der unteren und mittleren Klasse, und in letzter Zeit auch höher (np. Audi A6), die sogenannte. das System der gekoppelten Querlenker.