RENAULT – Jahr 1906

Renault Brothers, Billancourt, Paris, Frankreich.

Das französische Grand-Prix-Rennen von 1906 Das Jahr gilt als der erste Grand-Prix-Wettbewerb, die später die Formel-Weltmeisterschaft wurde 1. Das Rennen wurde vom französischen Automobilclub organisiert (Automobilclub de France - ACF). Der ursprüngliche Name war der ACF Grand Prix (ACF-Grand-Prix). Die Strecke war in Le Mans.

Die Vertreter der Unternehmen von de Dietrich standen beim ersten Start, Clemens, Blaze, Darracq, Gobron-Brillie, Gregor, Hotchkiss, Panhard und Renault aus Frankreich, FIAT und Itala aus Italien, Mercedes aus Deutschland. Die Zylinderkapazität reichte von 7,4 Liter (Gregor) machen 18,3 Liter (Panhard Levassor). Die einzige Einschränkung war das Gewicht des Autos, deren Obergrenze war 1000 kg. Der Sieg wurde durch die Anwendung der neuen Erfindung von André Michelin bestimmt – austauschbare Felgen, die von Brasier-Unternehmen verwendet wurden, FIAT, Italien und Renault. Beste Reisezeit für eine Runde, und damit eine Erfolgsbilanz, erreichte Nazzaro mit einem Fiat-Auto, mit durchschnittlicher Geschwindigkeit fahren 128 km / h. Während er den Defekt beseitigte, überholte ihn Szisz, der einen Renault fuhr, was mit der Zeit 12:13:57 und Durchschnittsgeschwindigkeit 101,34 km / h wurde der Gewinner des ersten Grand-Prix-Rennens.

Das Chassis des Siegerautos bestand aus einem genieteten Stahlrahmen, Daran ist ein Vierzylindermotor mit einem riesigen Rohrkühler angebracht, der sich hinter dem Motor befindet, Fahrersitz und Kraftstofftank. Starre Achsen waren an viertelelliptischen Längsfedern aufgehängt. Mechanische Trommelbremsen wirkten nur auf die hinteren Holzräder. Motor, bestehend aus zwei Blöcken von zwei Zylindern, hatte nicht austauschbare Zylinderköpfe, mechanisch gesteuerte Seitenventile und Thermosiphonkühlung. Dank des Durchmessers der Zylinder 166 mm und Kolbenhub 150 mm die gesamte Motorleistung wurde erreicht 12 986 cm3. Das Gemisch wurde mit einem Hochspannungsmagneten von Bosch gezündet. Maximale Leistung 66,2 kW (90 KM) wurde erreicht bei 1200 Drehzahl. Der Antrieb zu den Hinterrädern wurde vom Drei-Gang-Getriebe über eine Universalwelle übertragen, im Gegensatz zu häufig verwendeten Ketten. Sehr schmale hintere Spur - nur 1090 mm - ermöglichte die Umgehung des Differentials. Die aerodynamische Form der Motorhaube wird erreicht, indem der Kühler hinter dem Motor platziert wird.

Das unveränderte Renault-Modell nahm am nächsten ACF Grand Prix-Rennen teil, ein Jahr später in Dieppe organisiert, zweiter Platz. Er war auch erfolgreich in 1908 Jahr in Dieppe (8 ich 15 Ort) und beim Großen Preis von Amerika (6 Ort).