Die in den letzten Jahren beobachtete "Invasion" des Frontantriebs mit einem quer angeordneten Motor führte dazu, dass ein PKW mit einem solchen Antriebssystem derzeit die dominierende Lösung ist. Der Hauptvorteil dieser Lösung ist die Möglichkeit, einen großen Nutzraum im Fahrzeug zu erhalten. Dies ermöglicht eine deutliche Verbesserung der Reisebedingungen, vor allem in kleinen Autos.
Transporter mit Frontantrieb, Da sich der Motor jedoch entlang der Fahrzeugachse befindet, sind sie seit Jahren in Serie. Aufgrund seiner vielen Vorteile, im Vergleich zum klassischen Antriebssystem, wie zum Beispiel: geringer Anstieg der Ladefläche, Große Innenhöhe mit vergleichbaren Gesamtabmessungen und geringerem Fahrzeuggewicht dank des kompakten Antriebssystems finden sie viele Käufer, für die diese Funktionen am wichtigsten sind.
Die schnell wachsende Produktion von Personenkraftwagen mit Frontantrieb und Quermotor, eine technische und funktionale Begründung haben, es schien die Entwicklung von Lieferwagen nicht zu beeinflussen. Der Durchbruch gelang durch "gemeinsame Anstrengungen" von FIAT, Peugeot im Citroën. Ein neuer von ihnen entwickelter Lieferwagen, Gesamtgewicht 2400 – 2900 kg unterscheidet sich von seinen Vorgängern vor allem darin, dass es einen Quermotor hat. Zum ersten Mal in der Geschichte des Nutzfahrzeugbaus ist der Motor senkrecht zur Fahrzeugachse positioniert. Das Prinzip hat sich erneut bewährt, das das beste, Die erfolgreichsten Konzepte, die in Pkw erfolgreich gelöst wurden, finden Eingang in Nutzfahrzeuge.
Unter Berücksichtigung einer spezifischen Lösung in Form von FIAT-Ducato-Fahrzeugen, Peugeot-J5, Citroen-C25 ist eine Analyse wert, Welche Besonderheiten hat es im Vergleich zu früheren Konstruktionen?. Ist es ein Schritt nach vorne?? wenn ja, Worum geht es in diesem Schritt?? Die Antwort auf die obigen Fragen wird auch einen Vorschlag zur Möglichkeit der Verbreitung des neuen Konzepts enthalten.