Nachteil, dass das vom polnischen Markt so erwartete Modell erst nach der Übernahme des BFS durch die Koreaner entwickelt wurde. Das Angebot der Warschauer Fabrik war mindestens zehn Jahre zu spät. Wie viel es benötigt wurde, zeigt die klassische Polonaise mit Schrägheckkörper, ausgestattet mit verschiedenen Arten von Aufbauten. Großes Interesse, Was die Polonaise Kombi genoss, ist eine Bestätigung, dass auch in diesem Fall das Verhältnis von Preis zu Nutzen sehr günstig ist. Wie auch immer, die Leistung der Polonaise ist auf einem anständigen Niveau, obwohl das ganze Auto von der Bauseite als veraltet angesehen werden muss. Das Kombi-Modell wurde aus der Atu-Version entwickelt und im August auf den Markt gebracht 1999 R. Die klassische Limousine wurde an den Einbau eines Kunststoffaufbaus angepasst, das erleichterte die Bauarbeiten erheblich. Das Ganze sieht ordentlich aus, obwohl einige Details zu sehen sind, Es ist nur eine Anpassung. Der Polonez Kombi wurde auf verschiedenen Ausstellungen als Konzeptfahrzeug gezeigt und sein eckiges Design war schon immer beeindruckend. Als scharfe Linien in Mode kamen, eckiger Körper erhebt solche Einwände nicht.
Bei der Polonaise ist die hintere Abdeckung fast vertikal, Daher kann die Nutzung des Raums über dem Regal sehr effektiv sein. Der Kofferraum war mit einer flexiblen Maske bedeckt (Roulette), aufgerollt. Der flache Boden des Kofferraums befindet sich auf der Höhe der Ladekante, aber es sind keine Lamellen drauf, Erleichtern Sie das Verschieben von Objekten, l Griffe zum Anbringen von Gepäck. Schließfächer fehlen ebenfalls. Die Radkästen gehen ziemlich tief in den Kofferraum, aber sie sind niedrig. Das asymmetrisch geteilte Sofa hat ausklappbare Sitze. Bei umgeklappten Rückenlehnen ist der zusätzliche Platz völlig flach. Die Rückenlehnen an der Kofferraumseite sind nicht gepolstert. Es gibt Bewehrungsstäbe auf dem Dach. Die Antriebseinheit kann in der Polonaise nicht ausgewählt werden, weil nur ein Motor installiert ist.