Glücklicherweise hat ein bedeutender Teil unseres technischen Personals aus der Vorkriegszeit überlebt, ziemlich viele Autoingenieure. Tatsächlich begannen sie unmittelbar nach dem Ende der Feindseligkeiten zu arbeiten, im Zusammenhang mit der schwierigen Aufgabe, unsere Automobilindustrie wiederzubeleben. In den ersten Nachkriegsjahren konnten drei kreative Gruppen von Ingenieuren unterschieden werden: in Warschau - trotz des kolossalen Schadens, im Boot, wo es möglich war, frühestens unter relativ normalen Bedingungen zu arbeiten, und in Bielsko, in dem kurz nach Kriegsende unter der Leitung von MSc ein Designbüro eingerichtet wurde. Frederic Bluemke, Spezialisiert auf das Design von Zweitaktmotoren. Im Rahmen der Automotive Industry Union hat das Zentrale Forschungs- und Konstruktionsbüro Nr 5 - Zweig Nr 1 im Boot. Dieses Büro in Lodz konzentrierte seine Aktivitäten auf die Professoren Jan Werner - den Gründer dieser Institution, Jerzy Werner und Mieczysław Dębicki aus Danzig. Dort wurde auch ein Konzept für das Fahrgestell eines polnischen Lastwagens erstellt, zur Ausarbeitung
die vom Zentralvorstand der Metallindustrie genehmigt wurde. Die Arbeiten am Motor wurden in der Privatwohnung von prof. Jan Werner in Łódź. Er erinnerte sich:
"Ich erinnere mich an die Reise von Łódź nach Bydgoszcz für eine Rolle Transparentpapier und nach Katowice für ein Dutzend Zeichenstifte. Es kam nicht in Frage, Zeichenbretter oder Zeichentische zu kaufen. Die ersten Tisch-Zeichenbretter wurden bei einem Schreiner bestellt - einem Nachbarn, basierend auf den bereitgestellten Zeichnungen. "
Es wurden lebhafte Diskussionen über die Annahmen des polnischen Lastwagens geführt, Mindest. in einem der ersten offenen Cafés in Warschau an der Ecke ul. Marszałkowska und Hoża, Vorkriegsangestellte von Państwowe Zakłady Inżynierii, die schon viele erfahrungen hinter sich haben, im Zusammenhang mit dem Bau und der Produktion von Autos, und sie dachten bereits während der Besatzung über das Konzept eines zukünftigen polnischen Lastwagens nach. Die Idee eines solchen Autos entstand vor dem Krieg, und sein Initiator war Eng. Mieczysław Debicki. Die entwickelte Dokumentation ging während des Krieges verloren, und gleich nach Kriegsende, M.. Dębicki zusammen mit einer Gruppe von eng. Bronisław Mrozowski hat die wichtigsten Fragmente der Fahrzeugstruktur aus dem Gedächtnis nachgebildet. Es wurde bald gegründet, dass der Produktionsort des Autos Starachowice sein wird, und der Name des Fahrzeugs wird Star sein. In der oben genannten CBK-5 wurden koordinierte Designaktivitäten für dieses Auto durchgeführt. Der Hauptkonstrukteur des Motors mit der Arbeitsbezeichnung S-40 war Eng. Jan Werner, Antriebsgetriebesystem eng. Jerzy Werner - später Rektor der Technischen Universität Lodz, und die Entwicklung des Frameworks, Radaufhängung und Lenkung wurden einem Team anvertraut, das vom Schöpfer des Star-Konzepts - Eng. Mieczysław Dębicki. Warschauer Zweig des Design- und Forschungszentrums unter der Aufsicht von Eng. Stanisław Panczakiewicz entwarf die Karosserie und die Ladekiste, während prof. Zygmunt Grzonkowski elektrische Installation des Autos.
Msgr inż. Jerzy Ukraiński - einer der Mitbegründer von Star, CBK-5 Mitarbeiter: „Wieść o zadaniach CBK nr 5 in Łódź verbreitete es sich immer mehr in den Kreisen der mit der Automobilindustrie verbundenen Menschen. Zu dieser Zeit herrschten Stimmen vor: Was zeichnest du da?? WHO, wo und worauf wird es produziert?
– Ale szaleńców tego typu było wówczas w naszym kraju wielu”.
Im Oktober 1946 Die Konstruktionsdokumentation des S-40-Motors war fertig und diese Zeichnungen wurden an die Versuchsanlage des Zentralen Forschungs- und Konstruktionsbüros geschickt, befindet sich in den mechanischen Werken in Ursus, geführt von prof. Alexander Rummel. In dieser Anlage wurde ein Prototyp des Motors hergestellt, gemäß der Dokumentation, das kam aus Lodz. Die technischen und materiellen Möglichkeiten dieser Zeit zwangen jedoch zu vielen Änderungen. Eines Tages kam ein Paket von Ursus nach Łódź. Es war ein Kranz mit einer Karte mit folgendem Inhalt:
„Anlässlich der tausendsten Designänderung, Jubiläumsgrüße werden von den Mitarbeitern der Versuchsstation in Ursus verschickt. "
Lodz-Enthusiasten ließen sich davon nicht entmutigen, sonst liebenswert necken und Frühling 1948 des Jahres war der Prototyp des S-40-Motors fertig. Es war nicht ohne Designfehler, Sie wurden jedoch regelmäßig entfernt, und auf dem Dynamometer gab ein verbesserter Motor namens S-40R die erforderliche Leistung 61 kW (83 KM). Es wurde an Zakłady Starachowickie geschickt, wo nach der Entscheidung in 1947 Nach dem ersten Jahr des Beginns der Produktion von Lastkraftwagen wurden Vorbereitungen für die Produktion einer Prototypserie von Star-20-Fahrzeugen getroffen.
Erinnert sich an Eng. Jan Kuczyński - langjähriger Leiter der FSC-Werkzeugabteilung:
"Zusammen mit Eng. Kasprzycki, wir haben den Auftrag erhalten, das Kraftwerk zu starten. Wir haben zusätzliches Geld für die Turbinendrehzahlregler auf unserer einzigen Drehmaschine verdient, angetrieben ... von Hand. In einer der Hallen gab es keine Wände, Also haben wir Ersatz aus einer Plane gemacht. Wir haben die Büros mit heißen Gussteilen beheizt, und die Montagehallen mit der Wärme der Dampflokomotive. Damals fragte niemand nach dem Gehalt. Der erste Gehaltsscheck war ein halbes Brot. Dies war in den ersten zwei Monaten nach der Befreiung der Fall. Wir reisten nach Schlesien, um die Materialien zu holen, mit Bargeld in der Tasche und Angst, dass jemand es uns wegnimmt, weil die Nachkriegszeiten unruhig waren. Dem Land fehlten Transportmittel. Deshalb haben wir alle die Entscheidung begrüßt, uns die Produktion von Autos zu gewähren. ".