Tatsächlich gibt es mehrere Parameter für die Geometrie der Aufhängung. Die meisten betreffen die Lenkachse, Einige gelten jedoch auch für die nicht gelenkte Achse, Die Geometrie beeinflusst auch das Verhalten des Autos auf der Straße erheblich. Es gibt auch Parameter für die Geometrie des gesamten Chassis. Nur einige von ihnen dürfen reguliert werden. In modernen Serienfahrzeugen verzichten Designer auf die meisten möglichen Anpassungen. Das tut es nicht, dass nicht einstellbare Parameter nicht gemessen werden können. Andererseits, Messungen sind notwendig, um eine mögliche Verwendung von zu bestimmen-
Handlungen von schlechtem Autoverhalten auf der Straße und angegeben, welche Fahrwerkskomponenten beschädigt sind, und selbst wenn der Fehler nicht auf der Seite des verdrehten Körpers liegt (Rahmen).
• Lassen Sie uns zuerst die berühmteste Vorspur der Vorderräder erwähnen (geführt). Dies ist der Unterschied im Abstand zwischen den Kanten der Felge, symmetrisch zur Längsachse des Fahrzeugs einstellen, gemessen an der Radachse. Dieser Wert ist in jedem Auto einstellbar. Das Hauptziel besteht darin, die Räder unter verschiedenen Straßenbedingungen relativ parallel zur Längsachse des Fahrzeugs auszurichten. Aufgrund der Anfälligkeit der Aufhängungsbefestigungspunkte (Kipphebel, Reaktionsstangen) Konvergenz statisch gemessen, wenn das Fahrzeug steht, Es gibt Werte, die sich von Fahrzeugmodell zu Fahrzeugmodell erheblich unterscheiden. Typischerweise ist bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb die Zehe positiv, während für den Vorderradantrieb es nahe Null oder negativ ist (Diskrepanz), obwohl dies nicht unbedingt der Fall ist.
Es ist zu beachten, dass die Vorspur der gelenkten Räder einen erheblichen Einfluss auf die Lebensdauer der Reifen hat, Bewegungswiderstand und bei erheblichen (das sind schon ein paar millimeter) Abweichungen von den empfohlenen Werten, für Stabilität beim Geradeausfahren. Die Konvergenz hat jedoch nichts mit dem sogenannten zu tun. "Wird heruntergeladen", weil es sich um ein Paar Räder handelt, nicht eine Seite des Autos. Die Vorspurtests sollten nach dem Austausch einer Komponente der Vorderradaufhängung durchgeführt werden. Beim Einstellen anderer Parameter der Aufhängungsgeometrie, Die Messung und Einstellung der Vorspur erfolgt immer zuletzt und normalerweise unter einer bestimmten Last. Eine angemessene Einstellung der Länge der Lenkstangen sollte bewirkt werden, so dass sich das Lenkgetriebe beim Geradeausfahren immer in der Mittelstellung befindet.
Eine Beschädigung der Metall-Gummi-Befestigungspunkte der Kipphebel oder die Steifheit können ein Problem sein (np. geknackt) längs. In diesem Fall kann sich die Vorspur während der Fahrt erheblich von der auf dem Prüfstand gemessenen Vorspur unterscheiden.
• Ebenso wichtig ist die Ausrichtung der Räder an der Hinterachse. Es ist selten und nur dann geregelt, wenn es sich um eine völlig unabhängige Aussetzung handelt. Es gibt keine einfache Möglichkeit, diesen Parameter an der starren Achse und der halbabhängigen Aufhängung zu ändern, also wenn es anders ist als nominal, meint, dass die Achse beschädigt ist. Lasst uns aufpassen, das, wenn die Hinterachse nicht gelenkt wird, Die Achsvermessung wird für die rechte und die linke Seite des Fahrzeugs getrennt bewertet. Wenn es nicht dasselbe ist, das Fahrzeug bewegt sich "seitwärts", Dies kann unter kritischen Bedingungen zu einem Stabilitätsverlust führen. Normalerweise ist die Vorspur der Hinterachse definitiv positiv, Dies trägt zur Aufrechterhaltung der Verkehrsstabilität bei plötzlichen Richtungswechseln bei.
• Ein weiterer Parameter des Lenksystems ist der Unterschied in der Drehung des linken und rechten Rads. Dies hängt vom Design des Lenksystems und den geometrischen Abmessungen seiner Elemente ab, es kann also nicht reguliert werden. Die gegenseitigen Lenkwinkel der Räder können jedoch gemessen und auf dieser Basis der Zustand des Lenksystems und des Rahmens beurteilt werden, auch nach dem unfall. Wenn die Werte falsch sind, Das Auto kann Reifen übermäßig abnutzen und in Kurven den Grip verlieren.
• Der Radsturz ist der Winkel zwischen der Radebene in Geradeausstellung, und eine Ebene senkrecht zum Boden und parallel zur Längsachse des Wagens. In älteren Servicehandbüchern wird darauf hingewiesen, dass der Winkel positiv sein sollte (Die Räder spreizten sich) aufgrund der Verbesserung der Haltbarkeit der Lager und der Verringerung der zum Drehen des Lenkrads erforderlichen Kraft. Mit dem heutigen Lagerdesign, Der erste Faktor ist irrelevant, und gegen die Tatsache, dass die meisten Autos Servolenkung haben, der zweite verliert ebenfalls an Bedeutung. In modernen Fahrzeugen ist der Sturz entweder Null oder negativ, Dies vergrößert die Kontaktfläche des Reifens mit dem Boden bei hoher Geschwindigkeit in Kurven. Die Wahl dieses Winkels hängt von der Konstruktion der Federung und dem Charakter des Autos ab – im Sport ist es normalerweise negativ. Der Sturz des Rades gilt sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterräder. Dieser Parameter kann in einigen gängigen Fahrzeugen eingestellt werden, obwohl sich die Produzenten langsam von dieser Möglichkeit entfernen, basierend auf der genauen Herstellung der Aufhängepunkte und deren Befestigung.