PANHARD LEVASSOR – Jahr 1895

Ehemalige Panhard Establishments SA & Levassor, Paris, Frankreich

Es ist schwierig, vom Gewinner des ersten Motorsports der Welt als einem echten Rennwagen zu sprechen. Hoch, Eine zweisitzige Karosserie vom Typ Reisebus wurde an einem Holzrahmen mit extrem kurzem Radstand befestigt - nur 1300 mm. Das Fahrzeug wurde von einem Daimler-Zweizylinder angetrieben, Hergestellt in Lizenz im Werk von Panhard-Levassor. Die V-förmigen Zylinder hatten einen Durchmesser 80 mm und Kolbenhub 120 mm, so dass die gesamte Motorleistung war 1206 cm3. Der Motor mit halbkugelförmigen Brennkammern zündete in Form eines Glühlöhrchens, Schwimmervergaser und automatische Probenahmeventile; erreichte die Leistung von rd. 2,6 kW (3,5 KM) von 800 Drehzahl. Es wurde mit Wasser in einem Kreislauf gekühlt, der von einer Kreiselpumpe angetrieben wurde. Der Antrieb wurde mittels einer Reibkegelkupplung mit Lederfutter vom Motor auf das Drei-Gang-Getriebe übertragen, und dann über einen Ledergürtel zum Differential. Von dort wurde die Bewegung über zwei Rollenketten auf die mit den Hinterrädern des Fahrzeugs verbundenen Kettenräder übertragen. Zurück, Holzspeichenräder - traditionell größer als die Vorderräder – Wie die anderen Gummiräder hatten sie volle Felgen. Das Bremssystem bestand aus zwei Arten von Bremsen – Manueller Joystick an den Hinterradfelgen und am Fußhebel, Antriebswelle abbremsen. Die Vorderräder wurden durch einen speziellen Ackermann-Gelenkmechanismus gesteuert, so benannt nach seinem Erfinder. Das Fahrzeug hatte noch kein Lenkrad, und der Fahrer drehte die Räder mit dem Steuerhebel. Mit Gewicht 600 kg konnte die Höchstgeschwindigkeit erreicht werden 30 km / h.

Sieg für Emile Levassor, dieses Fahrzeug einfahren 1895 Jahr, begann eine Regression in der Entwicklung von dampfbetriebenen Autos - später von den Rennstrecken zurückgezogen.

Die Entwicklung der Panhard-Levassor-Fahrzeuge zielte darauf ab, Motorleistung und Leistung kontinuierlich zu steigern und gleichzeitig das Gewichts- / Leistungsverhältnis zu verringern. Modell des Jahres 1902 hatte bereits einen Vierzylinder-Hubraummotor 13,7 Liter und Leistung 51,5 kW (70 KM), was im Vergleich zu seinem Gewicht - 1060 kg - ergab ein Gewichts-Leistungs-Verhältnis von 20,6 kg / kW. Leider wurde das Chassis des Autos mit zunehmenden Leistungsparametern nicht verfeinert. Es ist schwierig, das Auto mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von dann ca. 100 km / h war die Ursache vieler schwerer Unfälle.