Autos mit Coupé-Karosserietyp waren schon immer Teil des Opel-Produktionsprogramms. Es genügt zum Beispiel, Modelle wie den GT zu erwähnen, Manta – oder der letzte in dieser Reihe – kalibrieren. Opel Coupés zeichneten sich durch aggressives Styling aus, sehr gute Leistung und Traktionseigenschaften. Gleichzeitig verwendeten sie immer die neuesten technischen und technologischen Lösungen, np. Bremsen mit erhöhter Effizienz, aufgeladene Motoren, Allradantrieb. Opel-Coupés waren noch nie spartanisch ausgestattet, und die Beziehung zwischen der Qualität ihrer Verarbeitung und dem Preis machte andere Hersteller komplex. Dieser Tradition folgen, Frühling 2000 2007 brachte General Motors das Astra II Coupé zum Verkauf.
Das Karosseriedesign und die Produktion des Autos wurden Spezialisten von Bertone anvertraut, befindet sich in der Nähe von Turin. Genau wie beim vorherigen Coupé – kalibrieren – Das Astra Coupé ist eines der Serienautos mit dem niedrigsten Luftwiderstandsbeiwert Cw = 0,27. Für gute Traktion, die Erwartungen eines Sportwagens erfüllen, Die Designer konzentrierten sich auf zwei Aspekte hoher Körpersteifigkeit. Erstens geht es um den Torsionswiderstand des Körpers, Dies ist wichtig, wenn Sie ein Fahrzeug mit hohen Geschwindigkeiten fahren. Das Äußere des Coupés erzielt das Ergebnis 18000 Nm / 1 Grad, das übersteigt die von der Limousine erreichten Werte, anerkannt als führend unter den auf dem Markt erhältlichen Fahrzeugen dieser Klasse. Zweitens garantieren der starre Käfig des Fahrgastraums und die Knautschzonen des vorderen und hinteren Teils des Fahrzeugs ein angemessenes Maß an passiver Sicherheit.. Bei der Entwicklung der sicheren Karosserie des Fahrzeugs wurden Lösungen verwendet, die sich im Astra-Modell bewährt haben, np. Bei einem Frontalaufprall fallen die Pedale von ihrer Befestigung, Balkendachverstärkungen und Doppelstringer.
Das Fahrzeug übernahm die Federung vom Astra II-Modell, die geändert wurden, um eine hohe Stabilität und ein gutes Handling bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Zu diesem Zweck wird die Auslenkungskraft des vorderen McPherson z 21 machen 24 Nm / mm. Es wurden auch steifere Stoßdämpfer und Stabilisatoren verwendet. Diese Maßnahmen haben die Neigung der Karosserie in Kurven radikal verringert und stellen außerdem sicher, dass die Räder in engen, schnellen Kurven senkrecht zur Fahrbahnoberfläche gehalten werden.. Fahrpräzision wurde erreicht, mit elektrohydraulischer Servolenkung. Die Druckpumpe startet nur, wenn die zum Drehen des Lenkrads erforderliche Kraft den Wert überschreitet, von Designern gesetzt. In der Praxis arbeitet die Unterstützung in Bezug auf die Geschwindigkeit mit voller Geschwindigkeit 0-65 km / h. Danach wird die Pumpe ausgeschaltet und aktiviert, wenn das Lenkrad schnell bewegt wird oder wenn eine tiefe Kurve gemacht wird.
Der Wert eines Sportcoupés wird durch den Motor und den Antriebsstrang des Fahrzeugs bestimmt. Für den Antrieb des Astra kamen drei Motoren der ECOTEC-Familie zum Einsatz. Das kleinste mit einer Kapazität 1,8 dm3 ist aus Vectra bekannt und ermöglicht zu erreichen 100 km / h po 9,9 Sekunden, und sein Vorteil ist der niedrige Kraftstoffverbrauch. Doch von einem Sportwagen wird mehr erwartet. Die beiden anderen Motoren können diese Anforderungen erfüllen. Hervorragende Fahrer werden den 2,0-Liter-Turbomotor mit Ladeluftkühlung lieben. VON 2 dm3 Kapazität erreicht es 140 kW Leistung bei 5400 U / min und hat maximales Drehmoment, entspricht 250 Nm im Bereich 1950-5300 U/min. Geschwindigkeit 100 km / h erreicht das Auto mit diesem Motor nach 7,2 Sekunden. Astra Coupé mit Motor der ECO-TEC-Familie. Es hat eine Masse 138 kg, Vollaluminium-4-Zylinder-Motor 2,2 dm3. Zwei Ausgleichswellen reduzieren Schwingungen im Kurbel-Kolben-System, Die neue Form der Brennkammern ermöglichte es, den Verbrennungsprozess zu optimieren und die Einhaltung der Euro-Toxizitätsnormen sicherzustellen 4. Trotz Beladung der Abgasanlage mit zwei Katalysatoren und Abgasrückführung in den Zylinder, Der Motor verbraucht eine mäßige Menge Kraftstoff (minimal, wiederholbar, Der während der Tests erhaltene Einheitsverbrauch betrug 240 g / kW / h), bietet ein sehr hohes Drehmoment von 203 Nm bei 4000 U / min und Leistung 108 kW bei 5800 U/min. Durch den Aufbau dieses Motors, Die Haltbarkeit wurde gewährleistet und die Serviceaktivitäten auf ein Minimum reduziert. Daher unter anderem. Eine Kette mit einem hydraulischen Spanner wird verwendet, um die Nockenwellen anzutreiben, die nicht ersetzt werden muss. Regelmäßige Anpassungen und Inspektionen werden im Zeitmesssystem ebenfalls nicht durchgeführt – Ein ausreichendes Ventilspiel wird automatisch von einem System hydraulischer Ventilstößel aufrechterhalten. Eine andere Baugruppe, die keine Wartung erfordert, ist das Zündsystem. Der Motor verwendet Spulen, die direkt auf Steckern mit Platinelektroden montiert sind. Auf diese Weise werden unzuverlässige und feuchtigkeitsempfindliche Hochspannungskabel eliminiert. Die Lebensdauer der Zündkerzenelektroden während der Vorproduktionstests wurde als bestimmt 100 tausend. km Kilometer. Bei der Motorwartung geht es also nur darum, das Öl zu wechseln, Filter und Spannungsregelung von Keilriemen, die auch eine verlängerte Lebensdauer haben.
Das Astra Coupé ist ein lustiges Auto zu fahren. Seine hervorragende Leistung wird mit einem sehr hohen Fahrkomfort kombiniert, ausgezeichnete Straßenstabilität, Konstante, fast neutral, Fahreigenschaften, effektive Bremsen und Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau eines typischen C-Segment-Autos mit einer Motorleistung von rd. 70 kW.