Fortschritt ist die Vision eines Familienfahrzeugs, praktisch sowohl in der Stadt, sowie darüber hinaus. Daher wurde ein Hybridantriebsstrang gewählt, bestehend aus einem Benzin-GDI-Motor mit Hubraum 1,5 dm3 und power 77 kW und die Hilfs- oder ggf. Ersatz-Elektromaschine mit umkehrbarem Betrieb (mok 12 kW). Das Energierückgewinnungssystem ermöglicht das Aufladen des Satzes von vierzig Lithium-Ionen-Batterien beim Bremsen oder Bergabfahren. Das Drehmoment wird über ein elektronisch gesteuertes System auf die Räder übertragen, stufenloses CVT mit zwei Betriebsarten (Normale i-Leistung). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 3,6 dm3 / 100 km.
Die Form des Fahrzeugäußeren folgt dem Konzept der Funktionalität und des universellen Innenraums. Vorwärts fünftürig auf dem Radstand 2575 mm und Länge 3880 mm hält fünf Personen, Dies ermöglicht dank des Verzichts auf die zentrale Säule und der Platzierung von Scharnieren an den äußeren Säulen einen leichteren Zugang zur niedrig laufenden Kabine, ebener Boden. Hintere Längslenker, Die Torsionsstäbe und Stoßdämpfer befinden sich unter ihrer Oberfläche. Faltbar, gedreht, abnehmbare und verschiebbare Sitze auf Längsführungen ermöglichen eine nahezu beliebige Gestaltung des Fahrgast- und Gepäckraums. Die Frontpartie des Advance wurde ebenfalls so gestaltet, dass Fußgänger bei einem Aufprall größere Verletzungen vermeiden, indem sie eine leicht verformbare Motorhaube und energieabsorbierende Stoßfänger enthält. Im Interesse der aktiven Sicherheit ist ein Radar-Abstandssensor vom vorausfahrenden Fahrzeug vorgesehen, Kameras, um den richtigen Bewegungsablauf aufrechtzuerhalten, Spurwechsel und Rückwärtsfahren, sowie ein Navigationssystem mit Verkehrsinformationen (zatorisch, Umleitungen).
Geringer Kraftstoffverbrauch, und folglich auch ein geringes Maß an Emissionen toxischer Verbindungen in die Atmosphäre, wurde auch dank der Verringerung der Masse und des Bewegungswiderstands erhalten. Advance hat eine Motorabdeckung, Türen und Aufhängungselemente aus Aluminiumlegierungen, und zur Herstellung seiner Puffer, Für die Kotflügel und Teile der Beschichtung wurden Kunststoffe verwendet. Nicht nur die Körpersilhouette wurde aerodynamisch verfeinert (um den Koeffizienten cx = 0,28 zu erhalten, verwendeten wir z.B.. versteckt in der Kontur des Türgriffs), es wurden aber auch die Fahrwerksmechanismen abgedeckt. Ein zweistufiger Deflektor ist unter der Hinterachse montiert, Verringerung des Widerstands des unter dem Fahrzeug strömenden Luftstroms. Der Grad der Lufteinlassöffnung zum Motorraum ist variabel und hängt von der momentanen Temperatur des Kühlmittels ab. Reifen mit minimiertem Rollwiderstand sind beschädigungsbeständig, was es möglich machte, das Reserverad zu beseitigen. Es ist zur Wiederverwendung geeignet 90% Teile mit einer Masse 980 kg des Autos.
Mitsubishi SUW Advance ähnelt einer Fahrprüfstelle, Um die Serienproduktion einiger der darin verwendeten Lösungen zu beherrschen, müssten viele technologische Probleme überwunden werden.