MERCEDES-BENZ W. 163 – Jahr 1939

Daimler-Benz AG, Stuttgart, Deutschland.

Nach dem Grand Prix von England und Italien, in denen sich Auto Union-Autos als besser und stärker als Mercedes herausstellten, Leiter der Rennabteilung von Daimler-Benz, Eng. Rudolf Uhlenhaut und der Hauptdesigner Eng. Fritz Nallinger entschied sich für ein Upgrade des W. 154. Die Änderungen wurden am Motor vorgenommen, Fahrgestell und Karosserie. In der neuen Version als W markiert 163 es war möglich, die Motorleistung auf zu erhöhen 355,5 kW (483 KM) von 8000 Drehzahl. Der Ladedruck des zweistufigen Kompressionssystems betrug 285 kPa. Bei unverändertem Hubraum erhöhte sich die spezifische Leistung auf 119,9 kW / l (163 KM / I.).

Das Auto bekam eine neue Karosserie mit einer länglichen und abgesenkten Front. Die erweiterte Einlassöffnung vor dem Kühler ging reibungslos in den Radaufhängungsdeckel über. Die Räder wurden mit neuen Bremstrommeln mit radial angeordneten Schaufeln ausgestattet, Gewährleistung der Belüftung und Kühlung der Bremsen bei starker Bremsung. Der Radstand war 2750 mm, Reifenspur - 1580 mm, und der höchste Punkt des Motors war nur 700 mm über dem Boden. Das Auto hatte ein Gewicht 1220 kg und erreichte die Höchstgeschwindigkeit 315-320 km / h. Fahrzeug, Ausgestattet mit einer speziellen aerodynamischen Karosserie mit Radschutz, Er nahm nicht nur an den Grand-Prix-Rennen teil, sondern auch bei Geschwindigkeitsrekordversuchen. Im Januar 1939 Auf dem Weg nach Dessau stellte Caracciola vier Weltrekorde für Autos der Klasse D auf (2000- 3000 cm3), erreichen 398,2 km / h. Im selben Jahr gewann Mercedes fünf der sieben wichtigsten Grand-Prix-Rennen. Diesmal war Hermann Lang der beste Spieler des Unternehmens – Gewinner des Grand Prix in Pau (88,7 km / h). Belgischer Grand Prix im Spa (152 km / h). Schweizer Grand Prix in Bremgarten (153,6 km / h) und die Eifelrennen am Nürburgring (135,4 km / h). So wurde Lang der Champion Europas. Mercedes W 163 Sie waren auch nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgreich, np. belegte in den vergangenen Jahren den zweiten Platz im Rennen um den Perona Award des argentinischen Präsidenten 1951 ich 1952.