ITALIENISCH – Jahr 1908

Fabbrica Cars Itala S.A., Turin, Italien.

Das Markenzeichen von Itala ist Autoenthusiasten nicht unbekannt. Bereits in 1905 Jahr, ein Jahr nach der Gründung des Unternehmens, Matthäus Ceirano – Konstrukteur und Firmengründer in einer Person - er baute sein erstes Rennmodell. Es war groß, Vierzylinderauto mit Hubraum 16 666 cm3, der von Raggio gefahren wurde und den Wettbewerb um den Coppa Florio Cup gewann, später in Targa Florio Rennen verwandelt. Itala-Team bestehend aus Cagno, Fabry und Baron de Caters nahmen am Grand Prix von Le Mans in teil 1906 Jahr, 16-Liter-Modelle fahren. Autos mit austauschbaren Felgen hatten Probleme mit Holzspeichen, die rissig und mit Motorkühlung, die allmählich ihre Bedeutung in Rennen verloren.

Für den Wettbewerb in 1908 des Jahres bereitete das Unternehmen einen neuen Rennwagen mit einem Vierzylindermotor mit einer Kapazität von 12 045 cm3 (Ö 154,8 X 160 mm) und Macht 73,6 kW (100 KM) von 1600 Drehzahl. Der wassergekühlte Motor war mit einer OHV-Ventilsteuerung ausgestattet und zeichnete sich durch einen außergewöhnlichen Überlastwiderstand aus. Holzspeichenräder schützten Pirelli-Reifen. Das Rahmenchassis hatte an der Vorder- und Hinterachse starre Achsen, die an halbelliptischen Längsfedern aufgehängt waren. Die Antriebskraft wurde über eine Universalantriebswelle auf die Hinterräder übertragen. Das Auto erreichte die Höchstgeschwindigkeit 160 km / h. W. 1908 R. Alessandro Cagno und Henry Fournier nahmen an diesen Autos jeweils den ACF Grand Prix teil 11 ich 20 Ort.

Itala nahm aktiv an verschiedenen Sportveranstaltungen teil und führte sofort alle technischen Innovationen in die Produktion ein, das könnte die Qualität ihrer Autos verbessern. W. 1907 des Jahres gewann italas Auto den Langmarathon Peking-Paris 16 000 km. Der Fahrer war ein italienischer Aristokrat, Prinz Scipio Borghese.

W. 1913 Im Jahr dieses Jahres verwendete Itala in seinem Rennmodell einen Slide-Timing-Motor, es stellte sich jedoch heraus, dass solche Motoren ein Schmierproblem erfordern, um gelöst zu werden, und nicht für extreme Rennbedingungen geeignet sind. Aus diesem Grund kehrten die Designer nach dem Ersten Weltkrieg zum traditionellen Ventiltrieb zurück. Itala-Autos tauchten zum letzten Mal in den Rennstrecken auf 1930 Jahr.