Für die meisten Fahrer scheint das Problem der Geometrie der Aufhängung einfach und leicht zu sein. Immerhin reicht es aus, in die Werkstatt zu gehen, auf "Konvergenz einstellen" und fertig. Wie auch immer, dieses Problem, selbst wenn es ist, viele halten es für unbedeutend, geradezu irrelevant, weil und vorher
Regulierung fährt das Auto irgendwie. Inzwischen ist die Geometrie der Aufhängung eine ganze Reihe von Fragen, die sind weitaus komplizierter als Autonutzer denken.
Im Algemeinen, Die Geometrie der Fahrzeugfederung beeinflusst die Stabilität der Bewegung, Lenkbarkeit und die Art der Kraftübertragung zwischen Reifen und Boden. Eine Analyse des Problems wird zeigen, dass die Räder senkrecht zum Boden stehen sollten, und ihre Rotationsebene parallel zur Längsachse des Wagens. Und eigentlich, es sollte sein, solange die Federung und Karosserie (Rama) wäre absolut steif, Die Autos würden nur in einer geraden Linie fahren, ebene Fläche, und es würde keine seitlichen oder longitudinalen Kräfte zwischen den Reifen und dem Boden geben. In der Realität ist das Auto jedoch verschiedenen Erpressungen ausgesetzt, resultierend aus der Fahrdynamik, sowohl in geradliniger Bewegung als auch in Kurven, Darüber hinaus werden die zusätzlichen Kräfte durch die Unebenheit der Straße erzeugt. Fahrkomfort erhalten, und auch behalten (unter realen Straßenbedingungen) Kontakt aller Räder mit der Oberfläche, Fahrzeugaufhängungen haben beträchtliche Arbeitshübe und sind sehr reaktionsschnell. Die Befestigungspunkte für die einzelnen beweglichen Teile sind nicht starr, und der Körper selbst hat keine perfekte Steifheit. Was streben Designer an?? Unabhängig vom Aufbau einer bestimmten Aufhängung, Die folgenden Effekte sollten erzielt werden:
Bei geradliniger Bewegung ist das Wichtigste, für den geringsten Bewegungswiderstand, sowie Fahrstabilität, dass die Rotationsebenen der Räder parallel zur Längsachse des Fahrzeugs sind. In der Praxis ist diese Anforderung statistischer Natur – Diese Parallelität sollte so oft wie möglich erreicht werden, unter durchschnittlichen Betriebsbedingungen, einschließlich Beschleunigung, Bremsen und unterschiedliche Belastungen der einzelnen Räder.
In einem Bogen bewegen, mit niedriger Geschwindigkeit durchgeführt, das wird getan, dass jedes Rad frei um seinen Umfang rollen kann, resultierend aus dem Wenderadius des gesamten Autos. Es ist offensichtlich, dass der Lenkwinkel der gelenkten Räder an einer Achse unterschiedlich sein muss und mit der Spur der Achse und der Räder kompatibel sein muss. Die richtige Geometrie der Lenksystemkomponenten ist für diese Phänomene verantwortlich.
Bei Hochgeschwindigkeitslichtbogenbewegungen ist dies unerlässlich, modern sein, breiter Radialreifen, Bodenkontakt immer mit der gesamten Profilbreite, unabhängig von den momentanen Änderungen der Durchbiegung und des Sturzes der Fahrzeugfederung. Ideal wäre es, diesen Zustand für alle vier Räder des Fahrzeugs beizubehalten. In der Praxis sind jedoch die beladenen Außenräder wichtiger.
Die Geometrie der Lenkachse sollte die Fahrzeugbewegung beim Geradeausfahren stabilisieren, und die Selbstrückführung des Lenkrads in die neutrale Position am Ende einer Kurve