FERRARI 375 – Jahr 1951

Auto Ferrari Bau, Modena, Italien.

In der Saison 1950 Alfa Romeo dominierte definitiv. Elf Siege aus elf Starts trugen zum Aufbau dieser Überzeugung bei, dieses Modell 159 es ist konkurrenzlos. Konkurrenten "schliefen jedoch keine Birnen in der Asche ein” und für die andere Hälfte 1950 des Jahres hat Ferrari bereits ein neues Modell mit einem 4,5-Liter-Motor ohne Kompressor vorbereitet. Es wurde von Eng gebaut. Aurelio Lampredi, Nachfolger von Eng. Colombo. Lampredi hat die Hinterachse vom Typ de Dion aus der Vergangenheit genommen, die auf einer querblättrigen halbliptischen Feder mit sechs Blättern entsprang. Reaktive Längsstäbe wurden verwendet, um Längskräfte zu übertragen. Die Hinterräder wurden über Kardanwellen angetrieben. Die Vorderräder waren an trapezförmigen Querquerlenkern aufgehängt, deren untere Teile eine quer verlaufende Blattfeder bildeten. Hydraulische Stoßdämpfer wurden verwendet, um Vibrationen zu dämpfen. Das Auto war bereits mit hydraulischen Zweileitungsbremsen ausgestattet. Der rechteckige Rahmen bestand aus ovalen Rohren mit Querstangen und Klammern.

In den ersten Versionen des Jahres 1950 Motorhubraum wurde schrittweise von erhöht 3300 cm3 durch 4100 cm3 tun 4498 cm3 (∅ 80 X 74,5 mm). In der letzten Version mit einem Kompressionsverhältnis 14,5 : 1 Der Motor lief 279,7 kW (380 KM) von 7500 Drehzahl. Das Konzept des Fahrzeugs stimmte mit dem Typ überein 125, d.h. Das Auto hatte einen V-Zwölfzylinder-Motor mit einer 60 ° -Gabel. Die Leichtmetallzylinderköpfe hatten jeweils ein größeres Einlassventil und ein kleineres Auslassventil. Die Nockenwellen waren kettengetrieben. Die Kurbelwelle drehte sich in sieben dünnwandigen dreischichtigen Vanderwell-Gleitlagern. Zündung 24 Die Kerzen stammten von zwei Marelli-Funkenfängern. Die Kraftstoffpumpen wurden ebenfalls verdoppelt, in Reihe geschaltet. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wurde in drei doppelten Weber-Regenbögen hergestellt. Das Vierganggetriebe war mit dem Differential unter dem Fahrersitz verriegelt.

Das leere Fahrzeug wog 720 kg. Andererseits war das Gesamtgewicht 1040 kg. Schnellwagen 300 km / h war ein gleichberechtigter Partner für Kompressorfahrzeuge 1,5 Liter. 1951 gewann Alberto Ascari zwei Grand-Prix-Preise für Ferrari: in Deutschland am Nürburgring (134,1 km / h) und in Italien in Monza (184,8 km / h). Der dritte Sieg für Scuderia Ferrari wurde von Froilan Gonzales beim Grand Prix von England gewonnen (153,8 km / h).