FERRARI 256 – Jahr 1959

Auto Ferrari Bau, Modena, Italien.

W. 1959 Jahr in der Formel-Auto-Weltmeisterschaft 1 Der englische Fahrer Tony Brooks bei Ferrari wurde Zweiter 256.

Typ 256 basierte auf dem vorherigen Typ 246, mit einem Zylinderdurchmesser erhöht auf 86 mm, dank dessen erhöhte sich die Gesamtkapazität auf 2474 cm3. Rezepturen 1 Sie erlaubten nur Flugbenzin mit einer Oktanzahl von 100-130 als Kraftstoff. Der Sechszylinder-V-Motor wurde unter Verwendung von Benzin mit Oktanzahl angetrieben 100 gleiche Kraft 206 kW (280 KM) von 8500 Drehzahl. Motor, auf der Vorderseite platziert, weicht von der Längsachse des Autos ab, So kann die Propellerwelle neben dem Fahrersitz positioniert werden. Marellas Zündung hatte zwei Kerzen in jedem Zylinder. Es wurden drei Doppelvergaser vom Typ Weber eingebaut. Das Vierganggetriebe befand sich hinten, neben der steifen de Dion Brücke. In der starren Hinterachse wurde die Blattfeder durch Schraubenfedern ersetzt, um das Gewicht des Fahrzeugs zu reduzieren. Aus dem gleichen Grund wurde ein rohrförmiger Raumrahmen verwendet, Dadurch wird gleichzeitig die Gesamtsteifigkeit des Fahrzeugs erhöht. Das Leergewicht des Fahrzeugs sank daher auf 560 kg. Die maximal erreichte Geschwindigkeit war 270 km / h.

W. 1959 Im Laufe des Jahres wurde das De Dion-Hinterachskonzept für immer leichtere Fahrzeugkonstruktionen unzureichend, Deshalb wechselte Ferrari am Ende der Saison mittels Parallelogramm-Querarmen auf eine unabhängige Hinterradaufhängung. Der beste Typ Spieler 256 war Tony Brooks, wer hat gewonnen 1959 Jahr des Großen Preises von Frankreich in Reims (203,9 km / h) und Rennen auf Avuse. Brooks wurde Zweiter beim Grand Prix von Monaco, und beim US Grand Prix in Sebring - Dritter. Ferrari-Autos nahmen auch beim Rennen in Monza einen hohen Platz ein: P.. Hill - Drogerie, Don Gurney - der vierte, und Allison war Fünfter.