DE DION BOUTON

Eines Tages ... 1882. In Paris, einem Nachkommen einer alten französischen Familie, sah der exzentrische Marquis Albert de Dion ein Spielzeug, eine kleine Dampflokomotive, das freute ihn so sehr, dass er alles vor ihr vergessen hat. Er fand die Hersteller dieses Modells, Mechaniker von Georges Bouton und Trepardoux, bot ihnen dann einen finanziellen Beitrag zu ihrem Workshop an. So entstand eine neue Automarke - de Dion, Taste & Trepardoux, zunächst ein Dreirad bauen, dann vierrädrige Autos auf Fahrradrädern und dampfbetriebenen Autos.

Nach der Weltausstellung in Paris, wo Dion das Daimler-Fahrzeug sah, er berichtete in 1889 R. Ihr Patent auf den Verbrennungsmotor. Ein leistungsstarker Motor 0,37 kW (0,5 KM) hat nicht gearbeitet 180 Drehzahl, genau wie Ottas Motor, noch bei 450 Drehzahl, genau wie ein Benz Motor, aber er drehte sich mit unglaublicher Geschwindigkeit 3000 Drehzahl.

Das Unternehmen lieferte weiterhin Dampffahrzeuge auf den Markt. Das erste Fahrzeug mit Benzinmotor wurde erst in freigegeben 1895 R.

Zu dieser Zeit fand in Paris eine mächtige Kampagne gegen stinkende und laute Fahrzeuge statt. "Glücklicher Pariser” er stieß mit einer witzigen Plakatkampagne auf sie. Afis, Das ist der Vorgänger des heutigen Plakats, zeigte die Entführung einer nackten Schönheit in de Dion-Boutons Auto, was die Jagd auf Pferden und Motorrädern nicht aufholen kann. Die Pariser zeigten ihren Sinn für Humor mit dem vermehrten Kauf von de Dion-Autos.

Die Hinterachse von de Diona trug ebenfalls zur Popularität des Unternehmens bei, bereits patentiert in 1893 r., zum ersten Mal in einem Serienauto in verwendet 1899 R. Es war eine starre Antriebsachse, Verbinden Sie die beiden Räder und lassen Sie sie parallel laufen. Der Radantrieb wurde über Antriebswellen übertragen, beide Enden mit Gelenkverbindungen. Das Differential war an einem gefederten Teil des Fahrzeugs montiert. Die De-Dion-Antriebsachse versuchte, die Vorteile einer starren Antriebsachse mit einer unabhängigen Radaufhängung zu kombinieren. Die schlechte Festigkeit der verwendeten Materialien resultierte, dass diese gute Designlösung für einige Zeit vergessen wurde.

Daher ab 1911 R. Die Modelle hatten wieder konventionelle starre Antriebsachsen.

Die Firma de Dion-Bouton produzierte das letzte Auto in 1932 R.