Citroens sind berühmt für ihre Raffinesse, komfortable Radaufhängungen. Saxo weicht nicht von dieser Regel ab. Beide Achsen sind mit unabhängigen Radführungssystemen ausgestattet. An der Vorderseite werden McPherson-Streben mit dreieckigen unteren Querlenkern und Stabilisator verwendet. Die Hinterradaufhängung enthält nachlaufende Querlenker, Torsionsstäbe, horizontal positionierte Stoßdämpfer und Stabilisatoren. Selbst in engen, engen Kurven gibt es keine übermäßige Neigung, Die Dämpfung der Straßenrauheit ist ausreichend, und der Einfluss der Last auf die Wirksamkeit des Aufhängungsvorgangs ist nicht wahrnehmbar.
Der Saxo verwendet den Hydroperfect-Servolenkungsmechanismus. Die Hydraulikpumpe des Systems ist vom Automotor getrennt und wird von einem damit verriegelten Elektromotor angetrieben.
Dadurch wurde die Belastung der Antriebseinheit reduziert, und das Servolenkungssystem kann nach Drehen des Schlüssels im Zündschalter mit voller Intensität arbeiten. Die Servolenkung ist sehr hoch, konstant und unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit, Herstellung, dass es einfach ist, ein wenig Saxo zu managen, ein Manöver auf einem Parkplatz, Selbst bei unbefestigten Oberflächen ist kein Fahrer ein Problem. Ein sehr reibungsloses Lenksystem hat auch seine Nachteile, was Sie beim schnellen Fahren bemerken – Eine zu leichte Bewegung des Lenkrads kann dazu führen, dass sich das Auto ungewollt oder übermäßig dreht. Man muss sich daran erinnern und sich an solche Arbeiten des Servolenkungssystems gewöhnen.
Benzinmotor mit einer Kapazität zum Antreiben des getesteten Saxo VTS 1361 cm3 wurde modernisiert, um es an zukünftige Emissionsnormen für giftige Abgaskomponenten anzupassen. Die Modernisierung fand statt: Ändern der Form der Brennkammern (Die Motorleistung nahm nach dieser Behandlung um ab 29 cm3), die Art und Weise, die Kipphebel zu tragen, Auswahl der Ventilfedern festziehen, Ändern des Sitzes im Kolbenzylinderknoten usw.. In der Tat, zusätzlich zur Reduzierung der Emission giftiger Abgaskomponenten, Senkung des Kraftstoffverbrauchs und Verringerung der eigenen Reibung, Der modernisierte Motor erreichte einen viel geringeren Geräusch- und Vibrationspegel. Die Bewertung der Traktionsleistung des Autos mit diesem Motor ist positiv. Saxo VTS hat eine gute Dynamik, manifestiert sich in der Möglichkeit, Geschwindigkeit zu erreichen 100 km/h nach 12,2 S, Überwindung von Steigungen ohne Gangwechsel und leichtes Überholen, auch im Hochgeschwindigkeitsverkehr auf Autobahnen. Hier ist zu beachten, dass die Beladung des Autos seine Traktion in keiner Weise einschränkt und den Kraftstoffverbrauch nicht wesentlich beeinflusst. Trotz seiner guten Dynamik ist das Saxo VTS kein treibstoffhungriger Drache. Der Fahrstil bestimmt maßgeblich den Kraftstoffverbrauch in der Stadt. Das Gaspedal fest durchdrücken, kann gekreuzt werden 10 dm3na 100 km, und gekonnt das "kurze" Stufengetriebe verwenden und die Motordrehzahl unter dem maximalen Drehmoment halten, laufen 100 km im dichten Verkehr brauchen wir 6,7 dm3 Benzin. Wir können annehmen, dass im Stadtverkehr das Auto durchschnittlich ca.. 8 dm3 Kraftstoff pro 100 km. Auf der Straße gibt es ein Missverhältnis zwischen offensivem Fahren, und die kleineren sind -8,7-6,5 dm3 / 100 km.