Heizkörper in alten Autos.

Gottlieb Daimlers erster Hochgeschwindigkeitsmotor wurde luftgekühlt, Gleichzeitig wurde jedoch eine Wasserkühlung versucht. Eines der ersten Wasserkühlsysteme, mit denen die Konstrukteure versuchten, die durch die Kraftstoffverbrennung des Motors entstehende Wärme abzuleiten, es wurde das Prinzip der Verdunstungskühlung angewendet. Das verdampfte Wasser wurde durch das Labyrinth der Kühlschlange zum Kondensator abgelassen und nach dem Abkühlen in den Tank zurückgeführt. Das 40-Liter-Kühlervolumen war für dieses System ausreichend 1 5 machen 20 Kilometer fahren.

W. 1890 R. Gottlieb Daimler hat eine neue Lösung gefunden. Durch die Rohre des Rahmens seines Autos, Stahlradwagen genannt, Wasser floss. Der Wasserkreislauf wurde durch eine Pumpe zwischen Motor und Rohrsystem gesichert. Zur gleichen Zeit viele Bauherren: Franklin, Porsche, De Dion in inni, drehte sich zur Kühlung um, was heute noch als modern gilt. Sie statteten den Frontmotor mit Kühlrippen aus, und die Kühlfunktion wird von der strömenden Luft übernommen.

Viele Autos hatten eine Thermosiphonkühlung, basierend auf dem Prinzip der Kalt- und Warmwasserzirkulation. Später wird erzwungene Kühlung am häufigsten, wo die Wasserzirkulation durch eine Wasserpumpe bereitgestellt wird. Der hier verwendete herkömmliche Wabenkühler war ein Merkmal vieler solcher Automobilmarken, Wie: Rolls Royce, Mercedes, Alfa Romeo, BMW, Cadillac und andere, obwohl seine Größe im Laufe der Zeit abnahm.

In Amerika ist die Kühlerhaube zu einem Modeattribut geworden. Oldsmobile entschied, dass der Kühler nicht reich versilbert sein muss und begonnen hat, Chrom in seinen Modellen zu verwenden. Die Opel-Brüder in Rüsselheim begannen bald, die Amerikaner nachzuahmen.

In den nächsten Jahrzehnten verwandelten sich die riesigen Kühler in kleine, schmale Kühlnetze, aber im Grunde bleibt alles unter der Haube. Nur die Dampfstöße sind verschwunden - ein häufiges Phänomen bei alten Autos.