BRM V-16 – Jahr 1949

Britische Rennmotoren, Lincolnshire, Bourne, Vereinigtes Königreich.

W. 1946 Jahr, Das Unternehmen wurde auf Initiative von Raymond Mays und Pierre Berthon gegründet, zielte darauf ab, deine eigenen zu konstruieren, britisches Formelauto 1. British Racing Motors Organisation, (abgekürzt als BRM) sie erwarb fast für ihre Idee 160 Britische Autohersteller und deren Zubehör. Das Ergebnis war ein Prototyp, der im Dezember erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde 1949 Jahr. Konstrukteur Berthon rüstete das neue BRM-Automobil mit einem Sechzehnzylindermotor mit Kompressor aus, das war ziemlich bemerkenswert für den Hubraum von 1496 cm3. Der V-förmige Motor hatte somit nur eine Zylinderkapazität von 93,5 cm3. Alle rotierenden und vibrierenden Elemente wurden ebenfalls proportional reduziert, Dadurch kann der Motor umgeschaltet werden 10 000 Drehzahl. Durchmesser Zylinder 49,53 mm und Kolbenhub 47,8 mm wurden in vier Blöcken mit einer Öffnung von 135 ° angeordnet. Die zwei obenliegenden Nockenwellen erforderten vier Nockenwellen. Die ursprünglich geplante Benzineinspritzung wurde durch zwei horizontale SU-Vergaser ersetzt. Ein zweistufiger Rolls-Royce-Radialkompressor füllte die Zylinder unter Druck 400 kPa und ermöglichte es, das Kompressionsverhältnis zu erreichen 7,5 : 1 Motorleistung 294,4 kW (400 KM) von 10 000 Drehzahl. Ein Jahr später war dieser Wert bereits 316,5 kW (430 KM) von 11 000 Drehzahl. Es konnte jedoch nur in einem engen Umdrehungsbereich verwendet werden.

Das Fahrzeug hatte eine Plattenkupplung, angetrieben von einem Gang, der die Motordrehzahl auf die Hälfte reduziert, und ein Fünfganggetriebe mit Verriegelungsmechanismus zum Differential. Die Vorderräder waren unabhängig voneinander an Längslenkern vom Typ Porsche aufgehängt, Die hintere Brücke war steif, Art von Dion. Zum ersten Mal wurden die Räder auf hydropneumatischen Lockheed-Federn gefedert, die auch als Stoßdämpfer fungierten. Die hydraulischen Bremsen waren anfangs Trommelbremsen, spätere Scheibe, Typu Girling. Ein rohrförmiger Rahmen stützte den leichten Aluminiumkörper. Das Auto erreichte seine Höchstgeschwindigkeit 305 km / h. Das leere Fahrzeug wog 815 kg, und nur in den folgenden Versionen 700 kg.

Der BRM V-16 hatte seinen ersten Auftritt bei der International Trophy in Silverstone in 1950 Jahr. Bedauerlicherweise, Spieler Raymond Sommer musste wegen eines Defekts von der Teilnahme zurücktreten. Der erste Sieg dieser großen Hoffnung für die britische Autoindustrie war Parnells Teilnahme am diesjährigen Woodcote Cup-Rennen in Goodwood. W. 1951 Beim Grand Prix von Großbritannien belegten die BRM-Fahrzeuge den fünften und siebten Platz.