BRM 25 – Jahr 1956

Britische Rennmotoren, Lincolnshire, Bourne, Vereinigtes Königreich.

Der unglückliche Beginn der Karriere des Sechzehnzylindermotors und die anhaltenden Mängel des britischen BRM-Autos trugen zur Entscheidung bei, das Unternehmen aufzulösen und die Autos zu verkaufen.

W. 1953 BRM wurde von Sir Alfred Owen übernommen, Inhaber der Firma Rubery, Owen & Co.. GmbH., der die Owen Racing Organization gründete”. Er beschloss, unter dem unveränderten Namen BRM am Wettbewerb teilzunehmen. Die Autos waren mit weniger komplexen Vierzylindermotoren ausgestattet, die sich zunächst vorne befanden. Es waren Reihenverdrängermotoren 2497 cm3 (∅ 102,87 mmx 74,93 mm). Ventilsteuerung 2 x OHC hatte zwei Nockenwellen im Zylinderkopf. Rezepte bis zu 1958 Das Jahr gab die Zusammensetzung des Kraftstoffs nicht an. Meist wurde eine Mischung aus Alkohol verwendet, Benzol und Benzin unter Zusatz von Rizinusöl. Modell 25 ab Jahr 1955 verbrauchter Kraftstoff mit 50 % Alkoholgehalt und erreichte maximale Leistung 182,5 kW (248 KM) von 9000 Drehzahl. Ein Jahr später wurde die Leistung auf erhöht 198,7 kW (270 KM) von 7500 Drehzahl. Neueste Modellversion 25 mit 1957 Das Jahr hatte bereits die Macht 211,9 kW (288 KM) von 8250 Drehzahl. Es war das kleinste und leichteste Auto in der Formel 1, Darüber hinaus zeichnete es sich durch das kleinste Verhältnis des Kolbenhubs zum Zylinderdurchmesser aus. Der Hauptnachteil waren die unzuverlässigen Bremsen, die anfällig für Mängel waren, das war oft die Ursache von Unfällen.

Die Erfolge des Autos waren Jean Behras Sieg beim Grand Prix Caen und die ersten drei Plätze in Silverstone, in Ordnung: Jean Behra, Harry Schell und Ron Flockhart. W. 1958 Schell und Behra belegten beim Großen Preis von Niederlande in Zandvoort die Plätze zwei und drei. W. 1959 2014 wurde das BRM-Fahrzeugkonzept geändert und der Motor vor die Hinterachse gestellt. Bei unveränderter Leistung entwickelte der Motor Leistung 200,2 kW (272 KM) von 8500 Drehzahl. Arbeiten an Benzin mit 100 Oktan. Dieses Modell, bekannt als "Projekt 48″ trug zu den späteren Erfolgen von BRM-Fahrzeugen bei. Der erfolgreiche Bau von Pierre Berthon gewann den schwedischen Konkurrenten Joakim Bonnier beim Großen Preis von Niederlande in Zandvoort, wo mit durchschnittlicher Geschwindigkeit 149,5 Nach vielen Strapazen besiegte er Jack Brabham und Stirling Moss, auf Cooper-Climax-Autos.