BENTLEY 4,5 L. – Jahr 1930

Bentley Motors Ltd.. Cricklewood, London, Vereinigtes Königreich

Bentley-Autos präsentieren sich bemerkenswert in der Geschichte des Grand-Prix-Rennens. Sie werden am häufigsten im Zusammenhang mit dem Wettbewerb in Le Mans erwähnt, wo sie im Laufe der Jahre viele Male gewonnen haben 1927-1930. Die vorherrschende Ansicht jedoch, dass diese Autos beim ACF Grand Prix in Pau in am erfolgreichsten waren 1930 Jahr. Sir Henry Birkins Einstieg in das Rennen um einen Bentley-Viersitzer 4,5 Und mit dem Kompressor war es ein Ausdruck des Vertrauens in die außergewöhnlichen Fähigkeiten dieses Autos, persönlicher und sportlicher als Rennen.

Auf seinem Weg von England in die Badestadt Pau in den französischen Pyrenäen entfernte Sir Birkin die Kotflügel, und später auch Scheinwerfer und übernahm die Führung unter den Wettbewerbern in dieser Klasse, was für bugatti, Löschen, Peugeot i inni. Die gesamte Elite der europäischen Spieler, einschließlich Chiron, nahm ebenfalls teil, Graf Czaykowski, Senechal, Sabia, Wimillim und andere große Rennfahrer zu der Zeit. Umso größer war die Überraschung, die durch den Auftritt von Bentley an der Ziellinie direkt hinter dem Sieger von "Phi-Phi" verursacht wurde” Etancelinem, Fahren auf dem Bugatti 35 B., besonders, dass Sir Henry Birkin die ganze Länge gereist war 395,875 km ohne anzuhalten. Der Bentley war mit einem Vierzylinder-OHC-Motor mit Zylinderdurchmesser ausgestattet 100 mm und Kolbenhub 140 mm. Der langsam laufende Motor in Serienversion mit zwei Vergasern erreichte maximale Leistung 92,0 kW (125 KM) schon bei 3500 Drehzahl. Kompresorwurzeln, befindet sich vor dem Kühler über der Vorderachse und wird vom vorderen Ende der Kurbelwelle angetrieben, machte es möglich, Macht zu erreichen 176,6 kW (240 KM) von 4200 Drehzahl. Die Nockenwelle im Zylinderkopf wurde von einer vertikalen Welle angetrieben und geöffnet 16 Ventile. Bei der Doppelzündung mit zwei Zündkerzen im Zylinderkopf wurden zwei Hochspannungsmagnete als Energiequelle verwendet. Die treibende Kraft wurde trocken auf die hintere Brücke übertragen, Einscheibenkupplung und Vierganggetriebe. Der starre Stahlrahmen wurde an Längsblattfedern mit einer steileren Charakteristik aufgrund des Passierens von Kurven und des relativ hohen Schwerpunkts des Autos aufgehängt. Die Hebelreibungsdämpfer sollten für die Abschreibung sorgen. Das Auto wog ca 2000 kg und erreichte die Höchstgeschwindigkeit 210 km / h.