AUTO UNION D. – Jahr 1938
Auto Union AG, Zwickau, Deutschland.
Der Auto Union-Konzern hat sich auf die Saison vorbereitet 1938 ein neues Auto mit einem 12-Zylinder-Motor 2990 cm3 (∅ 65 X 75 mm), Erfüllung der Anforderungen der neuen Drei-Liter-Formel einschließlich Motoren und Kompressor. Der kürzere V-Motor nahm weniger Platz ein, damit der zentral angeordnete Fahrersitz nach hinten verschoben werden kann. Das Chassis wurde ebenfalls geändert, Beibehaltung nur des Chromolystahlrohrrahmens - in A-Modellen bewährt, B i C.. Rückseite, Die Drehbrücke wurde durch eine starre de Dion-Brücke ersetzt. Seitenkräfte wurden von Panhard-Stäben übertragen. Die Federn wurden unverändert gelassen, Es wurden nur Torsionsstäbe mit weicheren Eigenschaften eingeführt. Vorne werden hydraulische Stoßdämpfer eingesetzt, und hinten gibt es eine hydraulisch-mechanische.
Auto Union AG, Zwickau, Deutschland.
Der 90 ° -Zylindermotor hatte drei Nockenwellen. Die Zentralwelle steuerte die Einlassventile, und die seitlichen öffneten die Auslassventile. Die Kurbelwelle trieb den zweistufigen Roots-Kompressor unter Druck 190 kPa. Die Haupt- und Kurbelzapfen waren ursprünglich in Gleitlagern montiert, und später im Rollen, Deshalb wurde eine aus mehreren Teilen bestehende Kurbelwelle verwendet. Einzelne Elemente wurden mit Hirth-Zähnen ausgestattet, die in Flugzeugtriebwerken verwendet wurden, und mit Schrauben verbunden. Der Motor erreichte seine maximale Leistung 357 kW (485 KM) von 7000 Drehzahl. Riesiger Kraftstoffverbrauch (80-1151/100 km) erforderte die Installation von drei Kraftstofftanks. Fahrzeug mit Gesamtgewicht 1195 kg entwickelte Höchstgeschwindigkeit 290-340 km / h je nach verwendetem Getriebe. 28 Januar 1938 Bei dem Versuch, den Geschwindigkeitsrekord auf der Strecke Frankfurt-Darmstadt zu brechen, wurde der Hauptfahrer des Auto Union-Teams im Jahr getötet – Bernd Rosenmeyer. Aus diesem Grund in den Jahren 1938 ich 1939 Das Unternehmen stellte einen hervorragenden italienischen Fahrer Nuvolari ein, der in seinem ersten Jahr den Grand Prix in Monza gewann (155,6 km / h) Ich w Donington (129,5 km / h). Für das Grand-Prix-Rennen in Reims, wo es möglich war, hohe Geschwindigkeit zu entwickeln, Das D-Modell wurde mit einer stromlinienförmigen Karosserie hergestellt, die auch die Räder bedeckt. Während des Trainings hatte Spieler Hasse jedoch einen Unfall und die Arbeit an diesem Modell wurde eingestellt, und Herman Paul Muller gewann in Reims, Auto mit klassischer Karosserie fahren. Im selben Jahr gewann Nuvolari einen weiteren Sieg für Auto Union, Erreichen einer Durchschnittsgeschwindigkeit im letzten jugoslawischen Grand-Prix-Rennen vor dem Krieg 129,9 km / h.