Folgen der Verwendung des Frontantriebs in einem Lieferfahrzeug und der Querstellung des Motors, wie es bei modernen Personenkraftwagen der Fall ist, Sie sind zahlreich und meist positiv. Sie können nacheinander analysiert werden, indem die folgenden Punkte berücksichtigt werden.
Anzahl und Qualität der Sitze in der Kabine.
Die Querpositionierung des Motors in der Kabine ermöglicht einen flachen Boden im Beinbereich von Fahrer und Beifahrer und das Bewegen der vorderen Kabinenwand. Dank dessen wird die Kabine kreuzen, Alle drei Orte sind vollwertig, Gewährleistung einer bequemen Position für den Fahrer und beide Passagiere. In früheren Lösungen war der Sitz eines der Passagiere aufgrund der verlängerten Motorabdeckung sehr unbequem
Thermoakustische Isolierung der Kabine
Die Erfahrung der Schalldämmung von Fahrzeugkabinen zeigt, dass die Bedingung für das Erhalten eines geringen Innengeräuschs darin besteht, die Dichtheit der Kabinenwände neben der Geräuschquelle sicherzustellen. Die besten Ergebnisse, Erfüllung der Anforderungen der einschlägigen Normen und Vorschriften auch mit einem gewissen Spielraum, wird in Kabinen ohne abnehmbare Abdeckungen erhalten. Die Position des Motors über dem Fahrzeug ermöglicht es, von der Kabinenseite aus auf ihn zuzugreifen, Dies schafft die Voraussetzungen, um ein geringes internes Volumen zu erhalten. Selbstverständlich, dass die dichte Vorderwand und der fest damit verbundene Boden eine gute Wärmedämmung bieten und wirksam vor dem Eindringen von Abgasen schützen.
Zugang zum Motor und dessen Zubehör
Der Motor befindet sich in einem separaten Fach mit einer großen Abdeckung. Dies gewährleistet einen guten Zugang zu einzelnen Motorknoten während der Wartung und der aktuellen Reparatur. Diesem Zweck dient auch die abnehmbare vordere Karosseriewand, und das Kippen des Motors vorwärts oder rückwärts, entsprechend seiner Konstruktion.
Körperquetschzone
Aus der Sicht einer Frontalfahrzeugkollision, Die Schaffung der erforderlichen Körperquetschzone muss bei Neubauten berücksichtigt werden, daher ist die seitliche Positionierung des Motors vorteilhaft. Die Breite des Motors ist viel kleiner als seine Länge. Dies ermöglicht es, den zum Quetschen erforderlichen Raum zu erhalten, während der Motorraum kurz gehalten wird.
Treibende Kraft
Ein charakteristisches Merkmal von Fahrzeugen mit Frontantrieb ist der hohe Druck der angetriebenen Räder - günstig aufgrund der Möglichkeit, die Antriebskraft zu übertragen. Es ist besonders wertvoll, dass es auch bei unbeladenem Fahrzeug einen hohen Druck gibt. Dieses Feature, sogar in etwas größerem Umfang, tritt auch bei quer angeordnetem Motor auf.
Kompaktes und einfaches Antriebssystem
Das Antriebssystem, das die in Längsrichtung oder in Querrichtung angeordneten Vorderräder des Fahrzeugs antreibt, weist einen ähnlichen Grad an Kompaktheit auf, mit einem leichten Vorteil zugunsten des Querblocks. Auch im Hinblick auf die technologische Einfachheit ist das Quersystem vor allem aufgrund des Austauschs des konischen Hauptzahnrads durch ein Paar Zylinderräder und der Möglichkeit, billigere Lager zu verwenden, vorteilhafter.
Die Länge des Autos
Indikator für die Kompaktheit der Struktur ,Das Fahrzeug kann das Verhältnis der Länge des Nutzraums zur Gesamtlänge des Fahrzeugs sein. Für Fahrzeuge mit Quermotor beträgt der Wert dieser Anzeige, je nach sorte, 0,56 machen 0,62. Es ist vergleichbar mit den Werten anderer Fahrzeuge mit Frontantrieb.
Die Form des Nutzraums
Transporter mit Frontantrieb, Dank der Gruppierung der Antriebsmechanismen im vorderen Teil des Fahrzeugs haben sie einen nützlichen Platz (ein kleines Stück vom Boden, Große Innenhöhe erleichtert das Nachladen, ebener Boden, relativ große Länge und Volumen der Zone, die für die Platzierung von Lasten vorgesehen ist). Die Positionierung des Motors neben oder über dem Fahrzeug hat keinen wesentlichen Einfluss auf die oben diskutierten Vorteile.
Probleme mit der Fahrzeugbremsung
Die Position des Motors und der Antriebsmechanismen im Bereich der Vorderachse des Lieferfahrzeugs macht es möglich, dass die Achslastverteilung insbesondere bei unbeladenen Fahrzeugen ungünstig ist. Es gibt über 60% Fahrzeuggewicht, und während des Bremsens werden die Vorderräder weiter belastet und die Hinterachse wird entlastet. Somit tritt das Problem eines solchen Fahrzeugdesigns auf, beim Fahren leer, Bei drei Personen in der Kabine kamen die Hinterräder auch beim schärfsten Bremsen nicht von der Straße. Die Querstellung des Motors verschärft die Situation, weil es vor der Vorderachse und etwas höher als in der Längsposition ist. Das Erscheinungsbild eines Lieferfahrzeugs mit einem quer angeordneten Motor in Serie beweist dies jedoch, dass dieses Problem lösbar ist.
Allradantrieb des Fahrzeugs
In einem Auto mit klassischem Antriebssystem und in Fahrzeugen mit Frontantrieb und einem in Längsrichtung angeordneten Motor ist die Allradantriebsvariante möglich, allerdings auf Kosten der Erweiterung des Antriebssystems. Mit der Queranordnung des Motors können auch alle Räder angetrieben werden, In Bezug auf die Grundlösung ist der Umfang der Änderungen jedoch größer. Insbesondere müssen zwei Kegelradpaare in das Antriebssystem eingeführt werden, Dies wirkt sich erheblich auf die Kosten des Fahrzeugs aus. Jetzt jedoch, wenn Straßenautos (mit einer angetriebenen Achse) werden in großen Serien hergestellt, und Offroad-Autos entstehen, wenn separate Strukturen in spezialisierten Werken in unvergleichlich geringeren Mengen hergestellt werden, eine Bedingung, um leicht eine Sorte zu erhalten 4 X. 4 Mit jedem Basisauto wird es selten benötigt und ist wirtschaftlich nicht rentabel.