Der allgemeine Plan für die Entwicklung der Automobilindustrie in Polen wurde tatsächlich vor dem Ende der Feindseligkeiten ausgearbeitet, sondern weil es in London gemacht wurde, Die Behörden der Volksrepublik Polen behandelten ihn als ideologisch fremd. Ich meine die Resolutionen des Automobilkongresses, die über ein Jahr vor Kriegsende stattfand. Zweck des Treffens, an dem über teilgenommen hat 150 Teilnehmer, war es, die Richtungen für die Entwicklung der polnischen Nachkriegsautomobilindustrie festzulegen. Annahmen und Prognosen wurden diskutiert und entwickelt, in Bezug auf bestimmte Bereiche der Automobilindustrie. Es wurde vorgeschlagen, dass in der Zeit der Intensivierung nach der Zerstörung des Krieges die Investitionstätigkeit aller Arten von Autos am meisten gefördert werden sollte: LKW, Bus und motorisierte Maschine. Um der Bevölkerung zu helfen und die Volkswirtschaft in der ersten Zeit nach dem Krieg wieder aufzubauen, musste der Straßenverkehr - so die Kongressteilnehmer - den bestehenden Schienenverkehr erheblich stärken, und die gesamte Automobilindustrie sollte organisatorisch so miteinander verbunden sein, seine Rentabilität unter dem Gesichtspunkt der wirtschaftlichen Interessen des gesamten Landes sicherzustellen. Es war geplant, fünf Fabriken zu bauen, Personenkraftwagen herzustellen (es waren nur zwei von ihnen) und drei Motorradfabriken (Insgesamt waren es fünf). Angenommen, das, wenn die Nachfrage vollständig durch die inländische Produktion gedeckt werden sollte, sein jährliches Niveau sollte mindestens sein 60 tausend. verschiedene Arten von Autos (sie waren hinterher 20 Jahre vergingen 27 tausend, und die Grenze 60 tausend. in Jahren überschritten 1969/70). Dies sollten in erster Linie LKW- und mittelgroße Pkw-Fabriken sein (und so ist es passiert). Innerhalb ausgeschlossen 20 Jahre des Baus einer Fabrik mit sehr billigen, beliebten Autos, unter der Annahme, dass die Produktion eines solchen Autos in Zusammenarbeit mit den mitteleuropäischen Nachbarländern realisiert werden kann, (FSM startete die Produktion des polnischen Fiat 126p in 28 Jahre nach Kriegsende).
Die auf dem Kongress vorgestellten Prognosen waren interessant, für bestimmte Fahrzeuggruppen, und die Konfrontation dieser Absichten mit den tatsächlichen Produktionsergebnissen scheint noch interessanter.
Einige Prognosen, np. für Personenkraftwagen, Sie waren sehr optimistisch, vor allem, wenn es um die frühe Laufzeit geht (ein Jahr nach dem Ende der Feindseligkeiten) beginnen ihre Produktion. Motorradvorhersagen, die als Schnittstelle zwischen dem Fahrrad und dem Auto angesehen wurden, Zur Abwechslung waren sie untertrieben. Londoner Debattierer hatten nicht erwartet, Zehn Jahre nach Kriegsende werden doppelt so viele Motorräder die polnischen Fabriken verlassen als erwartet, ein w 1961 In Polen werden im Jahr dreimal so viele Motorräder produziert, Roller und Mopeds als die vorhergesagte Abfahrtsprognose.
Viele Anfragen wie die breiteste Befürwortung privater Initiative, np. durch die Bereitstellung erheblicher Hilfe für Pflanzen, die durch den Krieg zerstört wurden, in Privatbesitz befindend, Es hatte keine Chance, in die politischen und wirtschaftlichen Realitäten unseres Landes nach dem Krieg umgesetzt zu werden. Trotzdem fanden viele Thesen ihre praktische Anwendung, und obwohl die Empfehlungen der Motor Show in London von den Entscheidungsträgern der Nachkriegszeit nicht anerkannt wurden, Sie müssen dieses Dokument jedoch in den unteren Schubladen ihrer Schreibtische versteckt haben, was sie mehr als einmal angeschaut haben, durch verbindliche Entscheidungen.
In Betrieb seit Januar 1945 Jahr der operativen Gruppen, deren Aufgabe es war, die Initiativen und die Arbeit der Besatzungen in Produktionsstätten zu leiten, eine Bilanz gemacht haben. Hat sich herausgestellt, das auf halbem Weg durch 1945 Jahr 65% Die Pflanzen funktionierten nicht, 57% technische Ausrüstung wurde beschädigt, ein 30% Schäden über 50% den Zustand der Ausrüstung. In den wiederhergestellten Gebieten wurden metallurgische und Metallfabriken, die von den polnischen Behörden übernommen wurden, in zerstört 81%. Dieser Bereich wurde inventarisiert und gesichert 7 tausend. Objekte, welche 40% ins Leben gerufen. Viele von ihnen arbeiteten für den Transport, und später die Automobilindustrie. Auf den Recovered Land Industrial Congresses in 1945 ich 1946 Das Jahr präsentiert die Prinzipien der Entwicklung dieser Bereiche.
Tatsache ist jedoch, das in 1945 Während des Jahres hatte die Wirtschaft, die sich vom Krieg erholte, nicht einmal Fragmente der Automobilindustrie und ihre Fundamente mussten von Anfang an aufgebaut werden. Verständlich, dass diese Branche keine Priorität hatte, Die Transportbedürfnisse zu erfüllen war jedoch eine Aufgabe, Die Umsetzung war dringend. Der Güter- und Personenverkehr konnte jahrelang nicht auf überschüssigen Fahrzeugen basieren, die Überreste von Autos, die den Brand überstanden haben, oder auf Fahrzeugen, von Wiederherstellungslieferungen.